Цены должны упасть для широкого внедрения электромобилей

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА ELECTRIC CAR EV EV ADOPTION FORD GENERAL MOTORS INCENTIVES ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ JOE BIDEN STELLANTIS НАЛОГОВЫЙ КРЕДИТ TESLA

Электромобили - будущее автомобильной промышленности. По крайней мере, это' то, что говорят многие политики и руководители OEM.

В августе президент Джо Байден подписал два указа, согласно которым половина всех продаж новых автомобилей к 2030 году должна составлять электромобили. Три основных американских производителя оборудования - Ford, General Motors и Stellantis - все поддержали эти заказы.

Во время последней конференции Collision Industry Conference несколько выступавших заявили, что электрификация в отрасли неизбежна, даже без этих заказов.

«Независимо от того, говорили мы об этом в Белом доме или нет, индустрия развивалась именно так», - заявила на конференции Мари МакКоннелл, руководитель программы Drive Electric Ohio.

Будущее автомобильной промышленности за электричеством - и сделано в Америке.

Сегодня я' подписываю распоряжение с целью сделать 50% новых автомобилей, проданных к 2030 году, с нулевыми выбросами, и раскрываю шаги, чтобы обратить вспять недальновидный откат предыдущей администрации от стандартов транспортных средств.

- Президент Байден (@POTUS) 5 августа 2021 г.

Даже американские маслкары, образцы автомобильной промышленности и кажущиеся лидеры двигателей внутреннего сгорания, начали двигаться в сторону будущего с батарейным питанием. Автомобиль и водитель назвал Ford Mustang Mach-E электромобилем года, сославшись на его" поразительный баланс между практичным и интуитивным" как ключевая причина, почему это' идеальное средство для" превращать людей из скептиков EV в евангелистов EV."

Dodge, бренд, являющийся синонимом двигателей Hemi, которые выжимают из двигателя внутреннего сгорания все до последней мощности, объявил ранее в этом году, что будет производить полностью электрический маслкар для модели 2024 года. Генеральный директор Dodge Тим Кунискис сказал во время презентации Stellantis EV Day, что электрификация - это не революция, а естественное развитие автомобильной промышленности.

& quot; Наши инженеры достигают практического предела того, что они могут выжать из инноваций внутреннего сгорания," - сказал Кунишкис.": Электродвигатели могут дать нам больше, и если мы знаем о технологии, которая может дать нашим клиентам преимущество, мы обязаны ее принять."

Высокая плата за заряженный транспорт

Таким образом, кажется, что электромобили больше не являются вопросом" если" а скорее вопрос о том, когда." Однако при полной электрификации отрасли по-прежнему остается одна серьезная проблема: стоимость.

Это' хорошо задокументированный анекдот о том, что в течение соответствующего срока службы электромобили окажутся более рентабельными, чем их аналоги с ДВС, из-за более низких затрат на топливо и техническое обслуживание. Но первоначальная стоимость электромобиля не позволяет значительному количеству людей сесть на борт, приняв на вооружение эти автомобили.

До того, как крупные OEM-производители, такие как Ford и Stellantis, подхватили подножку электромобилей, наиболее заметными игроками на рынке электромобилей были такие стартапы, как Tesla. Эти компании столкнулись и все еще сталкиваются с серьезными проблемами при переходе к массовому производству. Во второй половине 2010-х годов Tesla пережила именно эту борьбу и смогла добиться успеха только частично благодаря огромному богатству генерального директора Илона Маска.

& quot; Что примечательно для' это то, что Tesla не обанкротилась' не обанкротилась в достижении объемов производства," - сказал Маск во время отчета о финансовых результатах за второй квартал.

Для компаний, у которых нет денег, они сбрасываются. Тем, кто это делает, например, Tesla и Rivian, поддерживаемый Amazon, все еще необходимо получать прибыль, и они делают это, перекладывая цену производства на покупателя. Даже крупные, хорошо зарекомендовавшие себя OEM-производители взимают значительно более высокие цены за свои электромобили, чем за их ДВС, потому что производство электромобилей еще не рентабельно.

Согласно отчету Министерства энергетики США по Sacramento Bee, на Tesla Model 3 приходилась половина всех продаж электромобилей в Соединенных Штатах. Этот самый дешевый автомобиль Tesla&стоит чуть меньше 40 000 долларов. Самый дешевый новый электромобиль на рынке, Mini Cooper SE 2021 года, по данным Bee, стоит чуть более 30 000 долларов, что почти на 10 000 долларов дороже, чем автомобиль с двигателем ICE аналогичного размера. И это не включает другие дополнительные начальные затраты, такие как зарядные устройства.

ДВС по-прежнему популярный товар

Существуют федеральные налоговые льготы до 7500 долларов, но они покрывают только определенное количество автомобилей от каждого производителя и только определенные модели. Tesla и GM уже достигли своих предельных значений продаж и больше не могут предлагать налоговые скидки на новые электромобили.

Недавний опрос, проведенный AdWeek, показывает, что около 60 процентов респондентов заявили, что планируют приобрести автомобиль в течение следующих пяти лет, а около 55 процентов заявили, что они' купят электромобиль, если он будет стоить столько же, сколько и ICE, только 27 процентов заявили, что они' купят электромобиль, если он будет стоить значительно дороже.

Учитывая обязательства федерального правительства, основных производителей оборудования и других ключевых игроков отрасли, электромобили будут широко распространены. Однако до тех пор, пока эти автомобили не станут намного более доступными, ДВС по-прежнему будут иметь место на рынке.