Ожидается, что все больше покупателей автомобилей в конечном итоге выберет автомобили и грузовики с батарейным питанием, так как цены падают и технологии улучшаются, даже если стимулы эпохи Байдена исчезают.
В значительной степени рынок электромобилей в Соединенных Штатах занимается демократической политикой. Есть федеральные налоговые льготы для покупателей автомобилей. Субсидии для производства аккумуляторов. Дешевые кредиты для строительства электромобилей. Гранты для зарядных устройств. Правила, которые заставляют автопроизводителей продавать больше транспортных средств без выбросов неотложной трубы.
Вся эта поддержка, составляющая сотни миллиардов долларов, может уйти вскоре после инаугурации избранного президента Дональда Дж. Трампа, несмотря на его тесную связь с Элоном Маск, исполнительным директором электромобиля Теслы.
Г -н Трамп и республиканцы в Конгрессе говорят, что они планируют устранить большую часть федеральной помощи электромобилям и грузовикам и обратить вспять правила выбросов, вызывая сомнения относительно будущего таких транспортных средств и миллиардов долларов, которые автопроизводители инвестировали в разработку и создание их.
Тем не менее, многие эксперты по авто, говорят, что рыночные силы и технологический прогресс в конечном итоге приведут к долгосрочному переходу на электромобили независимо от того, как далеко заходят республиканцы в повестке дня отмены климата президента Байдена.
Цены на батареи, самая дорогая часть электромобиля, быстро падают. Уже многие электромобили стоят не больше, чем сопоставимые модели бензина, когда учитываются экономия топлива и технического обслуживания.
Технология быстро улучшается. Батареи становятся легче и меньше, позволяя более быстрой зарядке и более длительных расстояниях. И более 12, 000 Высоковольтных публичных зарядных устройств были добавлены в Соединенных Штатах в 2024 году, что на 33 процента больше, чем за год ранее, по данным исследовательской фирмы Rho Motion.
Автопроизводители имеют сильный финансовый интерес к продвижению электромобилей, независимо от того, кто находится в Белом доме. Они должны получить доход от инвестиций, которые они сделали в производственные мощности. И неспособность не отставать от этой технологии может сделать их уязвимыми для начинающих китайских конкурентов, которые находятся на электромобилях.
«Независимо от того, какие изменения в политике продвигаются новой администрацией, которую мы будем соблюдать ими, и будем соответствующим образом адаптировать», - заявил журналистам на прошлой неделе, что Рэнди Паркер, исполнительный директор Hyundai Motor America во время конференции на прошлой неделе.
«Не заблуждайтесь по этому поводу, - добавил он, - мы привержены электрификации».
Hyundai недавно начал производить свой популярный автомобиль Ioniq 5 на новой фабрике за 7,6 млрд. Долл. США недалеко от Саванны, штат Джорджия. Этот автомобиль и крупный электрический спортивный автомобиль являются первыми от южнокорейского автопроизводителя, который будет иметь право на федеральный налоговый кредит в размере 7500 долларов США. В комплексе завода, в котором будут участвовать 8500 человек, в том числе у поставщиков Hyundai после достижения мощности, является одним из самых больших примеров рабочих мест и инвестиций, которые генерировали электромобили.
Нет никаких сомнений в том, что продажи автомобилей, работающих на батареях, которые, как правило, стоят более авансовые, чем сопоставимые бензиновые автомобили, потратят удар, если республиканцы отменили Закон о сокращении инфляции, законодательство, которое включает в себя кредитные и субсидии на производство батареи, установку зарядного устройства и электрические школьные автобусы.
Представитель Майк Джонсон, республиканец из Луизианы, крупный производитель нефти и газа, повторил угрозу после того, как в этом месяце победил в качестве спикера палаты представителей. «Мы собираемся спасти работу наших производителей автомобилей, и мы собираемся сделать это, положив конец нелепым мандатам EV», - сказал он.
Аналитики отмечают, что продажи электромобилей в Германии упали на 27 процентов в прошлом году после того, как правительство страны сократило стимулы для покупателей автомобилей.
«Если стимулы исчезнут, это определенно повлияет на продажи», - сказала Стефани Вальдес Стрэти, директор по отрасли промышленности в Cox Automotive.
По данным COX, в среднем электромобиль в Соединенных Штатах продал за 55 105 долларов в 2024 году по сравнению с 48 165 долл. США за бензиновый автомобиль.
Но ценовой разрыв наполовину, чем два года назад. В этом году появляются несколько более доступных моделей, и многие аналитики ожидают, что электромобили будут стоить так же или меньше, чем автомобили двигателя сгорания к концу десятилетия.
General Motors продает электрический Chevrolet Equinox около 35 долларов США, 000 и планирует возродить болт Chevrolet в этом году по более низкой цене. Позже в этом году Honda начнет производить электромобили в Огайо. Японская компания не объявила цену, но известна своими доступными транспортными средствами.
Tesla заявила, что начнет продавать менее дорогой автомобиль к середине года, но предоставила несколько деталей. Позже в этом году Volvo планирует начать продажу версии своего EX30, которая, как ожидается, будет стоить менее 37 долларов США, 000.
«Мы сможем привести к стоимости электромобилей до более низких транспортных средств для внутреннего сжигания», - сказал Курт Келти, вице -президент GM, отвечающий за батареи. «Это то, к чему мы стремимся».
Многие штаты, в том числе Колорадо, Нью -Йорк и Вашингтон, предоставляют субсидии на электромобили, которые останутся на месте. Губернатор Калифорнии, Гэвин Ньюсом, заявил, что штат возродит свои стимулы, если федеральные налоговые льготы будут отменены.
В Китае продажи электромобилей выросли, поскольку цены упали до того же уровня, что и бензиновые автомобили или даже более низкие, предвещая то, что в конечном итоге может произойти в Соединенных Штатах. Половина всех новых автомобилей, продаваемых в Китае, являются электрическими или плагинными гибридами по сравнению с примерно 10 процентами в Соединенных Штатах.
По словам Хагена Хейбаха, который возглавляет автомобильные бизнес -подразделения SAP, немецкой компании SAP, немецкой компании SAP, немецкой компании SAP, немецкой компании SAP, немецкой программного обеспечения, когда Прайс больше не был барьером, были сосредоточены на преимуществах электромобилей, включая функции программного обеспечения, которые будут трудно установить на бензиновые автомобили. «Рынок может перевернуться очень быстро», - сказал он.
Успех и глобальный расширение китайских автопроизводителей также оказывают давление на американских и европейских автопроизводителей, чтобы продолжать развивать технологию или риск быть переполненным.
BYD, базирующаяся в Шэньчжэне, Китай, в прошлом году выпустил 4,3 миллиона электрических и плагинных автомобилей, присоединившись к высшей лиге мировой автомобильной промышленности. BYD не делает никаких транспортных средств, которые работают исключительно на ископаемом топливе.
Большинство руководителей автомобилей считают, что электромобили в конечном итоге будут доминировать, хотя они не согласны, когда это произойдет. По словам Кокса, продажи электромобилей выросли на 8 процентов в прошлом году в Соединенных Штатах, в то время как продажи автомобилей, которые работают только на ископаемом топливе, упали на 2 процента.
Продажи гибридов подключаемых модулей, которые могут пройти около 40 миль или около того на питании аккумулятора, прежде чем наступит бензиновый двигатель, выросли на 19 процентов. Это говорит о том, что многие потребители заинтересованы в управлении электрическим, даже если они не готовы отказаться от бензина.
Лишь небольшое количество автомобилей имеет право на федеральный налоговый кредит для покупателей в любом случае. Закон о сокращении инфляции ограничивал право на налоговые льготы на транспортные средства, которые имеют определенный процент компонентов, сделанных либо в Соединенных Штатах, либо в его торговых союзниках. Требования становятся более строгими с каждым годом, вынуждая некоторые транспортные средства из списка. По состоянию на 1 января несколько моделей, в том числе Volkswagen Id.4 и Ford Mustang Mach-E, больше не имеют права.
Ожидается, что республиканцы также будут направлены на положение, которое позволяет лизинговым компаниям собирать кредит в размере 7500 долларов США для всех автомобилей с батарейным питанием независимо от того, где они сделаны. Лизинговые компании обычно передают экономию клиентам.
Согласно исследованию, опубликованному профессорами из Стэнфордского университета;, согласно исследованию, опубликованному в октябре, ликвидация кредитов снизит продажи электромобилей более чем на 300, {1}} транспортных средств в год, что эквивалентно около трех месяцев продаж в 2024 году; Чикагский университет; Калифорнийский университет, Беркли; и Университет Дьюка.
Изображение
Но исследователи также отметили, что многие покупатели купили бы электромобили даже без стимулов. Похоже, что некоторые водители готовы платить больше, потому что автомобили с батарейным питанием имеют быстрое, тихое ускорение; можно взимать дома по более низкой цене, чем заполнение заправочной станции; и не нужны изменения масла и другое обычное обслуживание.
Конечно, многие покупатели автомобилей могут оставаться неохотно покупать один в течение многих лет.
Почти половина американцев, опрошенных недавно консалтинговой фирмой Deloitte, обеспокоена тем, что электромобили не могут пройти достаточно далеко между обвинениями. Тем не менее, большинство людей редко проходят более чем в 60 милях от дома, согласно опросу, и большинство электрических моделей могут комфортно пройти 200-300 миль без остановки.
Не дается тому, что республиканцы отменили каждую политику демократической электромобили, потому что многие из них поддержали новые фабрики в таких штатах, как Теннесси, Кентукки и Южная Каролина. Республиканцы будут убивать рабочие места в своих собственных оплотах.
Г -н Трамп в центре включает г -на Маск, чья компания электромобилей, Tesla, составляет почти половину электромобилей, проданных в Соединенных Штатах, и извлекает выгоду из титров. Мистер Маск поддержал отмену субсидий на электромобили, но неясно, как он будет использовать свое влияние, как только г -н Трамп станет президентом. Тесла не ответил на запрос о комментарии.
Обещания г-на Трампа включали в себя «остановку атаки на автомобили с газом»,-сообщила в электронном письме, что Каролин Ливитт, пресс-секретарь перехода с выбором президента. Она предположила, что у него будет более сбалансированный подход. «Президент Трамп будет поддерживать автомобильную промышленность,-сказала она,-позволяя пространству как для автомобилей, так и электромобилей, и электромобилей».
Тем не менее, сторонники электромобилей беспокоятся о разрушении, которые могут произойти. Альберт Гор III, исполнительный директор Ассоциации транспортировки нулевых выбросов и сын бывшего вице -президента -демократа, сказал, что более медленные продажи могут подчеркнуть усилия по разработке источников лития и других аккумуляторных материалов в Соединенных Штатах. Китай в настоящее время доминирует в этой цепочке поставок.
Горнодобывающие компании были «способны собирать деньги с рынков капитала и инвестировать в производственные мощности в США на основе надежных обязательств по спросу со стороны автопроизводителей», - сказал г -н Гор. «Это было бы наиболее выраженным воздействием».
По словам окружающей среды, даже скромное замедление продаж электромобилей может серьезно повредить усилиям по сокращению выбросов парниковых газов от сжигания ископаемого топлива.
«Мы, вероятно, сейчас не двигаемся достаточно быстро», - сказал Джон Бозель, президент Calstart, некоммерческой группы, поддерживаемой предприятиями и правительствами, которые способствуют чистому транспортировке. «Таким образом, любые усилия по откладыванию или замедлению вещей будут иметь негативное влияние на десятилетия, если не столетия, придут».
