Свигарт: необходим более целостный подход к ремонту
САММИТ АДАПТАЦИИ КЛЮЧЕВЫХ СЛОВ
НАШВИЛЛ, Теннесси, 6 декабря 2021 г. - Необходимость более целостного взгляда на ремонт транспортных средств может стать ключом к успешной адаптации к автомобилям будущего, - заявил основатель 3E Ventures Джон Свигарт во время своего основного выступления на ADAPT: Саммит автомобильных технологий.
Свигарт - бывший владелец мастерской по ремонту машин и ДТП, директор по фиксированным операциям и хорошо известен своей работой в Tesla и Lyft Service до того, как основал собственную компанию. Этот опыт дал ему уникальный взгляд на будущее отрасли, которым он поделился с участниками ADAPT.
«Многие люди опасаются сложностей, связанных с этими автомобилями, но для нас, работающих в этих отраслях, это невероятная возможность перевернуть эти отрасли с ног на голову», - сказал Свигарт.
Свигарт подробно остановился на различиях между электромобилями (EV) и автономными транспортными средствами (AV) по сравнению с нынешними автомобилями с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).
Для электромобилей эти различия включают:
Машины попроще. Они содержат только 10 процентов движущихся частей автомобилей с ДВС.
Они содержат бескомпромиссную конструкцию.
Транспортные средства являются настоящими мобильными платформами, а это означает, что обновление определенного программного обеспечения и функций происходит по беспроводной сети (OTA).
Возможность выполнения и самостоятельного ремонта. «У вас может быть машина на 20 или 30 лет, двигатель&№39 проработает 1 миллион миль, но вы можете изменить панель, интерьер или что угодно», - сказал Свигарт.
Когда дело доходит до AV, различия включают в себя:
Постепенная передача ответственности и рабочей нагрузки.
«Если будет обнаружена проблема&# 39, автомобиль свернет на обочину дороги», - сказал Свигарт. «Техническое обслуживание, инспекции, обновления станут в будущем гораздо более важными. Если он будет полностью автономным, потребуются подписи о том, что автомобили были осмотрены.
Теперь все имеет значение, создавая новый уровень взаимозависимости в автомобиле.
«Краска, лобовое стекло - все это имеет значение. Итак, идея специализации не имеет большого смысла. Вам нужно будет знать, как все исправить. «Чтобы автомобиль продолжал работать, вы не можете отдавать все это в субаренду различным поставщикам, потому что в беспилотных автомобилях все взаимосвязано», - сказал Свигарт. «Если задуматься, откуда взялась машина, то есть множество разных производителей.
Вокруг этого сформировались отрасли: автомастерские, сервисные центры, автомастерские. «Это не то. Tesla действительно думает, что они больше являются компанией по распределению электроэнергии, чем частью компании. Если эта машина может питать ваш дом, она знает, когда вы можете отключить электричество от сети. Требуемый уровень знаний будет сильно отличаться. Я не говорю, что это будет сложно, но все по-другому ».
Поскольку для обслуживания ремонта требуется гораздо меньше, от ремонтника потребуется больше, а именно благодаря целостному пониманию всего транспортного средства.
Когда дело доходит до обслуживания, основатель Tesla Илон Маск печально известен своим заявлением: «Никакое обслуживание не потребуется», но Суигарт сказал, что это явно неверно - отчасти потому, что автопроизводитель проигнорировал этот компонент обслуживания и ремонта.
По словам Суигарта, многие из этих новых автопроизводителей, такие как Tesla, Rivian и Lucid, не хотят создавать дилерскую сеть, главным образом потому, что это способ избавиться от посредников. Отсутствие дилера означает, что OE может получать прибыль от сырья до конечного пользователя, что также увеличивает валовую прибыль на автомобиль. По словам Суигарта, это означает, что у нас мало желания получать прибыль в сфере услуг.
«На уровне EV-OE об обслуживании думают второстепенно. Они просто выходят и приводят людей из устаревших ОЭ для обслуживания. Проблема в том, что они не ремонтируют машины », - сказал он. «OE может создавать процедуры, инструменты, но они не ремонтируют автомобили. У них есть дилеры, которых они поддерживают. И они действительно так не любят друг друга! Я думаю, что это невероятная возможность для нас. Кто-то должен починить эти машины - Тесла этого не хочет - так что, если мы обратим внимание прямо сейчас, это здорово для нас ».
Однако, чтобы воспользоваться этой возможностью, снова потребуется целостный подход, сказал Свигарт. Он считает, что это будет означать конец специализированной мастерской - шин, замены масла, автомойки, кузовного цеха, ремонта стекол - и прихода знаний о том, как исправить этот продукт.
И это, по его мнению, должно исходить от вторичного рынка, а не от крупного национального поставщика.
«Это должно исходить от нас. В противном случае есть несколько крупных национальных сетей, которые думают такими категориями и собирают наличные деньги », - сказал он. «Я думаю, что это неправильная идея, и она должна исходить от нас, которые знают бизнес лучше других».
