Вебинар CIECA рассматривал потенциальные воздействия надвигающихся тарифов и тенденций в массе автомобилей и технологий на ремонтники.
Недавний вебинар CIECA, представленныйЧастичнои Институт страхования безопасности на шоссе под названием «Воздействие на столкновение: как тенденции транспортных средств формируют отрасль», вызвало значительную информацию о таких предметах, как надвигающиеся тарифы и влияние веса транспортного средства на столкновения.
Отчасти главный офицер по связям с общественностьюГрег Хорнпредставил тему тарифов со слайдом обзора. Он ссылался на быстро меняющуюся правительственную политику, когда он ввел свои очки прыжков.
«Я не думаю, что когда -либо пересмотрел слайд в своей жизни так же, как и с этим слайдом», - сказал он.
Тарифы
ПрезидентДональд ТрампХорн сказал, что позволил автопроизводителям 30-дневное исключение, которые соответствуют USMCA, что означает, что их автомобили должны иметь 75% внутреннего содержания, чтобы освободиться от тарифа.
Предлагаемые тарифы на китайские товары недавно достигли 20%. Поскольку США не признают Тайвань как суверенная нация, указал Хорн, те же тарифы, вероятно, будут применяться к тайваньским товарам. Скорее всего, не будет исключением для автомобильных частей, сказал он.
Канада, по его словам, является значительным производителем автомобилей и крупным экспортером по стоимости транспортных средств. Некоторые части, отметил он, пересекают канадские границы с заводами в сборе в семь раз, прежде чем стать частью готового автомобиля.
«Открытый вопрос заключается в том, где применяется этот тариф, где он взимается и как часто в этом роде и вперед в семи раз этот тариф взимается? Ответ сейчас мы не знаем», - сказал Хорн.
Подобные вопросы, утверждал он, применяются в Мексике по отношению к стали, которая входит в автомобильные детали. Хорн размышлял об общем воздействии тарифов. Некоторые эксперты, по его словам, имеют нацеленные на вторичный рынок в качестве наиболее пострадавшего подмножества здесь, но значительный процент деталей OEM производится за пределами тарифов США, взимаемых с стоимостью приобретения, может привести к увеличению от 100 до 150 долларов США на окончательные оценки для канадских и мексиканских запчастей OE и от 80 до 100 долларов США за чашки на тайвансе.
Среднее изменение
Мэтт МурГлавный специалист по страхованию в IIHS перешел на среднее изменение в определенных технологиях.
Он определил это явление посредством аналогии: «Если мы все встали, и мы измерили всех, мы получим средний рост, а затем, если бы мы сказали всем выйти из комнаты, которая не играла в баскетбол в старшей школе… и тогда мы снова измерили, никто не получил какую -то высоту, но среднее значение не будет двигаться намного выше, потому что мы попросили коротких людей покинуть комнату».
По его словам, задняя автоматическое аварийное торможение является примером этой ситуации, потому что она включает в себя относительно низкоскоростные аварии, так что это устраняет множество недорогих претензий.
Подобная вещь происходит с другими технологиями ADAS, такими как переднее автоматическое аварийное торможение, утверждал он. По его словам, около 30% зарегистрированных транспортных средств в США имеют эту технологию.
«Меня спрашивают, почему мы не видим сокращения частоты Topline, связанные с этой технологией, которая предположительно так хороша», - сказал он. «Со временем, поскольку флот становится все более и более оснащенным технологией, частоты верхней линии будут падать еще больше. Плюс технология развивается и улучшается».
Вес и столкновения транспортных средств
Обсуждение перешло к весу транспортного средства, что значительно увеличилось в некоторых моделях. Рог сравнил расширенную кабину 1995 годаФордРейнджер составляет 3400 фунтов с той же типом модели в 2025 году в более чем 4000 фунтов.
«С точки зрения безопасности и с точки зрения страхового риска мы очень обеспокоены двумя вещами, и это связано с физикой средней школы», - сказал Мур. «Это вес, и это скорость».
Он объяснил, что больше веса генерирует больше силы в авариях. По его словам, веса по всем направлениям в автомобилях, грузовиках и внедорожниках. Он утверждал, что часть этого дополнительного веса обусловлена роскошными компонентами, которые популярны на рынке.
По его словам, полная трансмиссия, также увеличивает значительный вес и распространена среди новых транспортных средств, способствуя силе и риску травмы в аварии. По его словам, рост небольших пикапов, который начался в 2014 году, вызвал снижение веса, но эти небольшие грузовики, по его словам, все еще намного тяжелее, чем в первые дни.
Электромобили, добавленные рога, более тяжелее, чем у их аналогов с газом, и, несмотря на широко распространенную идею о том, что продажи EV упадут, если налоговые льготы исчезнут, такие новые инновации, какТойотаСплошная батарея может возродить их популярность.
Сплошные аккумуляторы могут значительно снизить вес автомобиля, сказал он. Общий риск аварии, отметил он, вращается вокруг оккупированного наземного пространства, длины транспортного средства и линий прицела водителя. По словам Хорна, исследования, проведенные на ледовых транспортных средствах и их аналогах EV.
Турбины и аварии
Мур также поднял турбонаддув, указывая на популяцию модельного года 2023 года, содержит почти 40% транспортных средств с турбонаддувом; По его словам, он предсказал, что 30% парка транспортных средств США будет с турбонаддувом.
«В передней части есть больше компонентов. У вас есть интеркулер, у вас сами турбины, у вас есть все сантехники, связанные с ними, и, помимо этого, многие новые транспортные средства также, вероятно, будут иметь полную трансмиссию, так что под капюшоном гораздо больше вещей»,-сказал он.
